Umsetzungsbeispiel: Die Stadt Frankfurt am Main bietet solche Umzugsprämien bereits beim Auszug aus einer Sozialwohnung an, sofern die jetzige Wohnung zu groß und die neue Wohnung im Vergleich dazu kleiner ist.

Quelle: German Zero: See info sheet on the flat exchange premium programme: FRANKFURT.DE – DAS OFFIZIELLE STADTPORTAL: Umzugsprämie. Stadt Frankfurt am Main (aus German Zero 2021, S. 367).

Umsetzungsbeispiel: Eco Village Hannover: Dort entsteht gerade ein attraktives, gemischtes, bezahlbares und nachhaltiges Quartier, das sehr viele Suffizienzaspekte integriert (kleinere Wohnflächen, geteilte Nutzung…).

Quelle: https://www.ecovillage-hannover.de/

Umsetzungsbeispiele:

„eco village Hannover“: Dort entsteht gerade ein sehr „attraktives“, buntes, bezahlbares und nachhaltiges Quartier mit kleineren Wohnflächen und viel geteilter Nutzung.

Quelle: https://www.ecovillage-hannover.de/

Wohngenossenschaft in Zürich mit flächensparendem und attraktivem Wohnen bei gleichzeitig relativ hoher „sozialen Durchmischung“

Quelle: siehe https://www.kalkbreite.net/ (letzter Zugriff am 22.12.2023); siehe https://www.mehralswohnen.ch (letzer Zugriff am 22.12.2023)

Verbot der Ansiedlung innenstadtrelevanter Geschäfte am Stadtrand in der Stadt Ravensburg, um kurze Wege zu ermöglichen und die Innenstadt lebendig, lebenswert und dicht zu halten. (auch ID 196)

Quelle: Böcker et al. (2021): Wie wird weniger genug. Oekom Verlag, S. 40.

Flensburg (DE): Suffizienzorientierte Stadtentwicklung in einem 53 Hektar großen Stadtteil mit reduzierter Wohnfläche pro Person, höherem Grünflächenanteil und gemischten Nutzungen für kürzere Wege. (auch ID 196)

Quelle: Böcker et al. (2021): Wie wird weniger genug. Oekom Verlag, S. 62.

Umsetzungsbeispiel: „In bereits fast allen Bundesländern wurden Zweckentfremdungsgesetze (teilweise unter dem Namen Zweckentfremdungsverbotsgesetz, Wohnraumschutzgesetz oder Wohnaufsichtsgesetz) erlassen, um Kommunen zu ermöglichen, Leerstand, Abriss, Umnutzung zu gewerblichen Zwecken, Fremdenbeherbergung und bauliche Veränderung, welche die Wohnraumnutzung verhindert, zu unterbinden.“

Quelle: German Zero 2021, S. 369.

Umsetzungsbeispiel: Die Region Lombardei und die Stadt Mailand fördern einen Sonderstatus zur Unterstützung der Renovierung von verlassenen Gebäuden. Die neue Verordnung ermöglicht eine Vergrößerung der Geschossfläche um bis zu 20 % der tatsächlichen Größe, die kommunalen Gebäudesteuern werden gesenkt, und parallel dazu werden die Steuern für neue Gebäude auf der grünen Wiese um 20-50 % erhöht. Die bestehenden Gebäude werden wiederverwendet, da die Nutzung von unbebautem Land mit zusätzlichen Kosten verbunden ist. Der Flächenverbrauch wird für die Befriedigung neuer Bedürfnisse reduziert, die vorhandenen Strukturen werden wiederverwendet.

Quelle: Wuppertal Institut (2022): Mapping of local sufficiency initiatives. D 4.1, S. 16.

Umsetzungsbeispiel: „Um latenten Leerstand zu vermeiden, sollte die Vermietung einer Wohnung als Ferienwohnung nur erfolgen dürfen, wenn die Vermieter:innen eine Wohnraumschutznummer angeben. Das vereinfacht den Kommunen die Rechtsdurchsetzung und wird zum Beispiel in Hamburg bereits unbürokratisch umgesetzt.“

Quelle: „Behörde für Stadtentwicklung und Wohnen Hamburg, Das sind die Änderungen im Hamburgischen Wohnraumschutzgesetz“ (aus German Zero 2021, S. 369).

Co-Effekte: „Eine Studie der TU Darmstadt ergab, dass die Aufstockung von Wohn- und Nichtwohngebäuden ein Potential von 2,3 Mio. Wohnungen birgt.“

Quelle: „TU Darmstadt/Pestel Institut, Deutschlandstudie 2019. Wohnraumpotenziale in urbanen Lagen, S. 67.“ (aus German Zero 2021, S. 380).

Co-Effekte:

Innerstädtische Grünflächen wirken nicht nur als CO2-Senken, sondern können auch Schutz bieten, wenn sich die Städte im Zuge des Klimawandels im Sommer künftig noch stärker aufheizen: 1 m³/m² zusätzliches Grünvolumen führt zu einer Minderung von etwa 0,3 °C.

_{Quelle: Tervooren, Verification of vegetation in regard of greenvolume as potential for climate-adaption – Using the example of the state-capital Potsdam, S. 74. (aus German Zero 2021, S. 386).}

Grünflächen sorgen für eine bessere Luftqualität, weil sie Feinstaub aus der Luft filtern.

_{Quelle: Gith, Saubere Atemluft – Forscher empfehlen Grünflächen auszubauen. (aus German Zero 2021, S. 386)).}

Die Bepflanzung bindet unmittelbar CO2, reduziert aber darüber hinaus die zum Heizen und Kühlen benötigte Energie. Im Sommer wird durch Verdunstungskälte und Verschattung der Kühlbedarf reduziert.

_{Quellen: Technische Universität Darmstadt: Gutachten Fassadenbegrünung, S. 13.}

_{Pfoser, Fassade und Pflanze. Potenziale einer neuen Fassadengestaltung, S. 74 f. (aus German Zero 2021, S. 387).}

Zugleich kann die Begrünung zusammen mit dem u.U. verwendeten Substrat bei der Fassadenbegrünung eine Dämmwirkung von ca. 20 % erzeugen.

_{Quelle: Pfoser, Fassade und Pflanze. Potenziale einer neuen Fassadengestaltung, S.78 (aus German Zero 2021, S. 387).}

Als weiterer positiver Effekt tritt der Schutz der Bausubstanz vor Umwelteinwirkungen hinzu. Gebäudebegrünung dämpft Lärm, verbessert die Luftqualität und senkt die Umgebungstemperatur.

_{Quelle: Pfoser, Fassade und Pflanze. Potenziale einer neuen Fassadengestaltung, S.92 ff. (aus German Zero 2021, p. 386).}

Gebäudebegrünung kann einen Beitrag zum Erhalt von Biodiversität in Städten leisten.

_{Quelle: Pfoser, Fassade und Pflanze. Potenziale einer neuen Fassadengestaltung, S.97 (aus German Zero 2021, S. 387).}

Umsetzungsbeispiel: Die Praxis der Festsetzung von Dachbegrünung in Bebauungsplänen seit Mitte der 1990er-Jahre hat in München zusammen mit der Freiflächengestaltungssatzung von 1996, die auf Garagendächern und Kiespressdächern ab einer Fläche von 100 m² eine Dachbegrünung vorschreibt, dazu geführt, dass die Gesamtfläche der Dachbegrünung in München im Vergleich zu anderen Städten sehr hoch ist (19,5 % begrünte Dächer im Jahr 2015).

_{Quelle: Deutscher Dachgärtner Verband e.V: Fernerkundliche Identifizierung von Vegetationsflächen auf Dächern zur Entwicklung des für die Bereiche des Stadtklimas, der Stadtentwässerung und des Artenschutzes aktivierbaren Flächenpotenzials in den Städten, S. 35. (aus German Zero 2021, S. 387).}

Umsetzungsbeispiel: Die Region Lombardei und die Stadt Mailand fördern einen Sonderstatus zur Unterstützung der Renovierung von verlassenen Gebäuden. Die neue Verordnung ermöglicht eine Vergrößerung der Geschossfläche um bis zu 20 % der tatsächlichen Größe, die kommunalen Gebäudesteuern werden gesenkt, und parallel dazu werden die Steuern für neue Gebäude auf der grünen Wiese um 20-50 % erhöht. Die bestehenden Gebäude werden wiederverwendet, da die Nutzung von unbebautem Land mit zusätzlichen Kosten verbunden ist. Der Flächenverbrauch wird für die Befriedigung neuer Bedürfnisse reduziert, die vorhandenen Strukturen werden wiederverwendet.

Quelle: Wuppertal Institut (2022): Mapping of local sufficiency initiatives. D 4.1, S. 16.

Quantifizierung: 1°C Senkung der Raumheiztemperatur = 6-8% Energieeinsparung

Quelle: Öko-Institut & Fraunhofer ISI 2015 (S. 118); BMWK 2022.

Quantifizierung: „Energieaudits und -beratungen, bei denen der Einzelne über seinen eigenen Energieverbrauch informiert wird und Ratschläge erhält, wie er seinen Verbrauch senken kann, waren am wirksamsten. Mit dieser Strategie konnten die Verbraucher ihren Energieverbrauch im Durchschnitt um 13,5 % senken.“

_{Quelle: Bertoldi, P. (2017): Are current policies promoting a change in behaviour, conservation and sufficiency?.}

Quantifizierung: Die Bereitstellung von Vergleichsmöglichkeiten zum Energieverbrauch von Einzelpersonen könnte zu einer Verringerung des Energieverbrauchs um durchschnittlich 11,5 % führen.

_{Quelle: Bertoldi, P. (2017): Are current policies promoting a change in behaviour, conservation and sufficiency?.}

Sonstige zusätzliche Informationen: Waschmaschinen müssten selbst unter Berücksichtigung der Effizienzverbesserungen neuerer Geräte mindestens 17-23 Jahre und Wäschetrockner 11-18 Jahre genutzt werden, um die THG-Emissionen der Herstellung, des Vertriebs und der Verwertung zu kompensieren. Smartphones müssten sogar bis zu 232 Jahre verwendet werden, da nicht nur zusätzliche Ressourcen verbraucht werden, sondern neuere Geräte auch mehr Energie verbrauchen.

_{Quelle: Zuloaga et al: „Cool products don´t cost the earth“. (aus German Zero 2021, S 144).}

Quantifizierung: Würde man die Lebensdauer aller Waschmaschinen, Notebooks, Staubsauger und Smartphones innerhalb der EU um ein Jahr verlängern, könnten rund vier Millionen Tonnen CO2 eingespart werden.

_{Quelle: Berechnungen von German Zero auf der Grundlage: Zuloaga et al: „Cool products don´t cost the earth“, S. 5. (aus German Zero 2021, S. 140).}

Umsetzungsbeispiel: Luxemburg beabsichtigt, die Anwendung des stark ermäßigten Mehrwertsteuersatzes von 3 % auf förderfähige Reparaturarbeiten nach europäischem Recht zu prüfen.

Quelle: https://environnement.public.lu/dam-assets/actualites/2020/05/Integrierter-nationaler-Energie-und-Klimaplan-Luxemburgs-2021-2030-endgultige-Fassung.pdf , S. 86.

Quantifizierung: Eine Reparatur spart durchschnittlich 24 Kilogramm CO2-Äquivalente. Würde man die Lebensdauer aller Waschmaschinen, Notebooks, Staubsauger und Smartphones im EU-Raum um nur ein einziges Jahr verlängern, könnten rund 4 Millionen Tonnen CO2 eingespart werden.

Quelle: https://mein.wien.gv.at/wienerreparaturbon/#/ (Stand 20.12.2023) und https://www.verbraucherzentrale-bayern.de/sites/default/files/2022-08/22-04-25_vzbv-positionspapier_recht-auf-reparatur.pdf (S. 4).

Umsetzungsbeispiel: Mit dem „Wiener Reparaturbon“ werden 50 % der Kosten für eine Reparatur bis zu einem Betrag von 100 Euro übernommen. Der Betrag wird direkt von der Rechnung für die Reparatur abgezogen. Innerhalb des ersten Aktionszeitraums vom 21. September bis 14. Dezember 2020 wurden rund 8000 Gegenstände mit einem Reparaturbon repariert. Dadurch konnten rund 190 Tonnen CO2 eingespart werden.

Quelle: Berechnungen von German Zero auf der Grundlage: Stadt Wien: Förderprogramm „Wien repariert´s – Der Wiener Reparatur-bon“. https://www.wien.gv.at/umweltschutz/wienerreparaturbon.html. (aus German Zero 2021, S. 143).

Umsetzungsbeispiele: Einen Reparaturbonus gibt es bereits im deutschen Bundesland Thüringen und in Österreich.

_{Quellen: https://www.reparaturbonus-thueringen.de / https://www.reparaturbonus.at/.}

Umsetzungsbeispiel: In Frankreich reparieren Werkstätte mit dem sogenannten „QualiRépar“ Gütesiegel viele beschädigte Elektronikgeräte, die nicht mehr unter die Garantie fallen. Die Reparatur der abgedeckten Geräte ist garantiert und eine pauschale Ermäßigung des Reparaturpreises wird direkt vom Rechnungsbetrag abgezogen.

Quelle: https://epargnonsnosressources.gouv.fr/actualites/bonus-reparation/.

Umsetzungsbeispiele:

In Spanien ist zugesetztes Mikroplastik in Kosmetikprodukten und Waschmittel seit Juli 2021 verboten.

_{Quelle: Wandler: Spanien geht gegen Plastikmüll vor. https://taz.de/Spanien-geht-gegen-Plastikmuell-vor/!5690428. (aus German Zero 2021, S. 150).}

In Schweden ist Mikroplastik in Körperpflegeprodukten, welche mit Wasser abgewaschen werden, seit 2018 verboten. In Frankreich ist Mikroplastik in Peeling- und Reinigungsprodukten ebenfalls seit 2018 verboten.

_{Quelle: Fraunhofer Institut für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik: Mikroplastik und synthetische Polymere in Kosmetikprodukten sowie Wasch-, Putz und Reinigungsmitteln, S. 62 ff. (aus German Zero 2021, S. 150).}

Co-Effekte: Würden tierische Produkte dem regulären Mehrwertsteuersatz unterfallen, würde dies zu einem Steuermehraufkommen von ca. 5 Mrd. € führen.

_{Quelle: UBA 2016.}

Quantifizierung: Eine 50-prozentige Reduzierung von Fleischgerichten in der öffentlichen Gemeinschaftsverpflegung würde 0,43 Millionen Tonnen Treibhausgase pro Jahr einsparen (Spanne: 0,2-0,92 Millionen Tonnen Treibhausgase).

_{Quelle: UBA 2022.}

Quantifizierung: Emissionshandel für die Erzeugung tierischer Produkte und die Ausbringung von Mineraldüngern setzt das Emissionshandelssystem Anreize zur Reduzierung von ca. 80 % der Emissionen (Emissionen der Landwirtschaft in der EU laut IPCC).

_{Quelle: Calculations by German Zero based on: „EU (2020), 2020 National Inventory Report (NIR), S. 562″ (aus German Zero 2021, S. 408).}

Quantifizierung:

Wenn 50 % der Europäer nur noch einmal pro Woche Fleisch essen und etwa 70 % weniger Milchprodukte konsumieren, würde dies die THG-Emissionen im Jahr 2050 um 73 Millionen Tonnen reduzieren, was 16 % der Emissionen aus der Landwirtschaft entspricht.

Quelle: McKinsey 2020.

Eine vegane / vegetarische Ernährung reduziert die THG-Emissionen des europäischen Fußabdrucks um 13,9 % / 9 % (im Vergleich zu 2007) und reduziert den Land-Fußabdruck um 4,7 % / 0,6 %.

_{Quelle: Vita et al. 2019.}

Ein Umstieg auf tierfreie Proteinquellen wie Soja, Linsen, andere Hülsenfrüchte und Fleischersatzprodukte reduziert die globalen THG-Emissionen um 18-87 % (Zentralwert 40 %)

_{Quelle: Creutzig et al. 2022.}

Umsetzungsbeispiel: Vereinigtes Königreich (UK): Eine vollständige Online-Werbebeschränkung für Produkte mit hohem Fett-, Zucker- und Salzgehalt.

_{Quelle: UK Government.}

Quantifizierung:

„Arbeiten nach Corona – Warum Homeoffice gut fürs Klima ist“, S. 7, schätzt das CO2-Einsparungspotential in einem konservativen Szenario von 25 % Telearbeit-Anteil mit zwei zusätzlichen Homeoffice-Tagen pro Woche auf 3,2 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr; im Fall einer Steigerung auf 40 % sogar auf 5,4 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr.

Borderstep Institut (2021): „Klimaschutzpotenziale der Nutzung von Videokonferenzen und Homeoffice – Ergebnisse einer repräsentativen Befragung von Geschäftsreisenden“, S. 6, schätzen das Einsparungspotential durch Videokonferenzen auf 3 Mio. t CO2/Jahr und das Reduktionspotential durch Home-Office auf 1,5 t CO2/Jahr.

Das Wuppertal-Institut geht von einer Einsparung von 5 % des Verkehrsaufwands aus, wenn 30 % der Beschäftigten an jedem zweiten Arbeitstag im Homeoffice arbeiteten.

_{Quelle: Vgl. Wuppertal Institut (2020), „CO2-neutral bis 2035: Eckpunkte eines deutschen Beitrags zur Einhaltung der 1,5-°C-Grenze}„<sub>, S. 79.

Quelle: Kalkulationen basierend auf: IZT (2020). (aus German Zero 2021, S. 209).</sub>

Umsetzungsbeispiel: Nach dem Vorbild Italiens und Brüssels sollten größere Betriebe (Brüssel: ab 200 Beschäftigten, Italien ab 300 Beschäftigten in Städten mit mehr als 150.000 Einwohnern) gesetzlich dazu verpflichtet werden, ein Mobilitätsmanagement einzurichten. Dazu müsste sowohl eine Bestandsaufnahme der aktuellen Mobilitätsdaten als auch die Ableitung eines Aktionsplans mit der Festlegung von Zielen und Verantwortlichen erfolgen. Diese Pflicht würde dazu beitragen, das Mobilitätsmanagement flächendeckend zu institutionalisieren.

_{Quelle: aus German Zero 2021, S. 215.}

Umsetzungsbeispiele:

Verbot der Ansiedlung innenstadtrelevanter Geschäfte am Stadtrand in der Stadt Ravensburg, um kurze Wege zu ermöglichen und die Innenstadt lebendig, lebenswert und dicht zu halten. (auch ID 74)

Quelle: Böcker et al. (2021): Wie wird weniger genug. Oekom Verlag, S. 40.

Flensburg (DE): Suffizienzorientierte Stadtentwicklung in einem 53 Hektar großen Stadtteil mit reduzierter Wohnfläche pro Person, höherem Grünflächenanteil und gemischten Nutzungen für kürzere Wege. (auch ID 74)

Quelle: Böcker et al. (2021): Wie wird weniger genug. Oekom Verlag, S. 62.

Umsetzungsbeispiel: In Siegen wurden Parkplätze und verkehrsberuhigte Straßen zurückgebaut, um Naherholung im Stadtzentrum entlang der Sieg zu schaffen.

Quelle: siehe Böcker et al. (2021): Wie wird weniger genug. Oekom Verlag, S. 51.

Umsetzungsbeispiel: „Die Länder könnten nach dem Vorbild der Schweiz Gemeingebrauch, gesteigerter Gemeinbrauch und Sondernutzung neu abgrenzen und das Parken im öffentlichen Raum aus dem Gemeingebrauch ausschließen (ggf. mit Ausnahmen zum Kurzzeitparken für das Laden von Elektrofahrzeugen). Dies könnte dazu führen, dass Parken nur auf gesondert ausgewiesenen Flächen erlaubt ist, anstatt dass Parkverbotszonen festgelegt werden müssen.“

Quelle: siehe SRU (2020): Umweltgutachten 2020. – aus: GermanZero (2022): 1,5-Grad-Gesetzespaket, S. 700.

Umsetzungsbeispiel: „Als erstes und fast zwei Jahrzehnte lang einziges Bundesland hat Berlin bereits Mitte der 90er Jahre die allgemeine Stellplatzpflicht aufgehoben.“ Ausnahme: Behindertenparkplätze für öffentlich genutzte Gebäude, § 50 BauO Bln, s. EZBK/Stock, 136. EL Oktober 2019, BauNVO § 12 Rn. 115.

Quelle: siehe GermanZero (2022): 1,5-Grad-Gesetzespaket, S. 701.

Umsetzungsbeispiele:

„In der Münchener Innenstadt wird deshalb die Tagesgebühr in zwei Parklizenzgebieten versuchsweise von 6 € auf 10€ angehoben, um zu prüfen, ob damit die Zahl der Dauerparker wirkungsvoll reduziert werden kann.“

Quelle: siehe Hutter, Dominik (2017): Parken in Wohngebieten könnte bis zu 100 Prozent teurer werden. In: SZ.de (18.09.2017). Letzter Zugriff am: 17.01.2019. – aus Agora Verkehrswende (2019) , S. 28.

Bis zu diesem Jahr war bundeseinheitlich geregelt, dass ein Anwohnerparkausweis in Deutschland nicht mehr als 30,70 EUR im Jahr kosten darf. Zum Vergleich: Ein solcher Ausweis würde in Stockholm 827 EUR, in Amsterdam 535 EUR und in Basel 258 Franken [ca. 240 EUR] kosten.

Quelle: „Ferber, Parkausweise für Anwohner werden deutlich teurer“.(Stand. 12.09.2020). (from German Zero 2021, S.232).

Die Stadt Tübingen hat die Anwohnerparkgebühren um vier bis sechs Mal erhöht. SUVs müssen nun mehr zahlen als kleinere / leichtere Autos.

_{Quelle: https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/tuebingen/gemeinderat-tuebingen-parkgebuehren-anwohner-100.html.}

Co-Effekte: Erhöhung der Anwohnerparkgebühren um das vier- bis sechsfache Mal in Tübingen (SUVs sollen mehr zahlen) führte zu Mehreinnahmen von 576.000 Euro (6.400 Gulden).

_{Quelle: https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/tuebingen/gemeinderat-tuebingen-parkgebuehren-anwohner-100.html.}

Quantifizierung: „Etwa 30 % des Verkehrsaufkommens [in der Stadt] entsteht durch das Herumfahren bei der Parkplatzsuche.“

Quelle: siehe Schubert, A (13.05.2019): Kampf gegen die Parkplatzsuche (zuletzt aufgerufen am 30.05.2021). – aus: GermanZero (2022): 1,5-Grad-Gesetzespake, S. 702.

Umsetzungsbeispiel: Wichtig wäre in diesem Zusammenhang auch die Verbesserung der Bürgerbeteiligung bei der Bedarfsplanung nach dem Vorbild Frankreichs: Ein Vorbild für eine gute Beteiligung ist die „Commission Nationale du débat public“ (CNDP) in Frankreich. Straßenprojekte mit einer Länge von über 40 km oder Kosten von über 300 Millionen Euro müssen obligatorisch einer öffentlichen Debatte unterzogen werden.

_{für weitere Infos s. BUND (2018): „Grünbuch nachhaltige Planung der Verkehrsinfrastruktur„, S. 25. (from German Zero 2021, S 230).}

Sonstige zusätzliche Informationen: Eine Zulassungssteuer („Malus-System”) ist einem vielfach geforderten Bonus-Malus-System wegen ihrer besseren ökologischen Gesamtbilanz vorzuziehen. In Frankreich kostete ein solches System den Staat aufgrund der schwer abschätzbaren ökonomischen Austarierung in den ersten drei Jahren nicht nur 300 Millionen Euro; der Bonus führte auch zu einer erhöhten Nachfrage, wodurch wiederum die Flottengröße insgesamt wuchs.

_{Quellen: „Bundesumweltministerin S. Schulze: Der Tagesspiegel, „Käufer von spritfressenden Autos sollen mehr zahlen“. (Stand: 02.02.2020).}

_{SPD (2020): „Beschlussbuch des ordentlichen Bundesparteitags vom 06 bis 08. Dezember 2019″, S. 90; SRU (2017): „für ein Bonus-Malus-System als Übergangsinstrument: Umsteuern erforderlich: Klimaschutz im Verkehrssektor„, S. 139.}

_{UBA: „Mehr Förderung für Pkw mit niedrigen CO2-Emissionen“. (Stand: 09.08.2019})_.

_{Agora Energiewende / Agora Verkehrswende (2019): „15 Eckpunkte für das Klimaschutzgesetz“, S. 2.}

_{Klima-Allianz Deutschland: „Klimaschutzplan 2050 der deutschen Zivilgesellschaft“, S. 21.}

_{Wuppertal Institut (2020): „CO2-neutral bis 2035: Eckpunkte eines deutschen Beitrags zur Einhaltung der 1,5-°C-Grenze“, S. 89.}

Adelphi/Ecofys (2018): „Bonus-Malus Vehicle Incentive System in France“.

_{Vgl. D’Haultfoeuille et al. (2014): „The Environmental Effect of Green Taxation: The Case of the French Bonus/Malus“. (aus German Zero 2021, S 219).}

Umsetzungsbeispiel: Die „Incentivo rottamazione“ (dt. Abwrackprämie) ist eine regionale Regelung, die von der Region Piemont im Jahr 2021 gefördert wird. Sie fördert ein Anreizsystem für die Abgabe eines Autos, ohne ein neues zu kaufen. Menschen, die kein neues Auto brauchen, können von den Anreizen profitieren und so den Bedarf und die Flächennutzung für geparkte und verlassene Autos verringern. Auf regionaler und nationaler Ebene gibt es eine Reihe von Anreizsystemen zur Verbesserung des Fahrzeugbestands im Hinblick auf Emissionen (Elektroautos, emissionsarme Autos, langsame Mobilität usw.), aber dies ist das einzige System, das die Autovermeidung fördert. Das Finanzierungssystem wurde 2021 eingestellt.

Quelle: Wuppertal Institut (2022): Mapping of local sufficiency initiatives. D 4.1, S. 16.

Quantifizierung: In Stockholm ging der eingehende MIT-Verkehr nach der versuchsweisen Einführung einer City-Maut um 19 % zurück. In einer anschließenden Abstimmung sprachen sich 53 % der Einwohner für die Fortführung des Instruments aus.

Quelle: SRU 2020 S. 357ff.

Umsetzungsbeispiele / Co-Effekte: „Die drei größten europäischen Systeme zur Erhebung von Straßenbenutzungsgebühren wurden innerhalb eines Jahrzehnts eingeführt (zuerst London im Jahr 2003, dann Stockholm im Jahr 2006 und schließlich Mailand im Jahr 2008)… Die Systeme waren in der Lage, verkehrsbedingte negative externe Effekte wie Unfälle, Staus und Emissionen in unterschiedlichem Umfang zu reduzieren und eine Verlagerung des Verkehrs auf öffentliche Verkehrsmittel zu bewirken.

Quelle: Croci, E. (2016): Urban road pricing: a comparative study on the experiences of Lodon, Stockholm and Milan. Transportation Research Procedia, 14. 253-262. doi: 10.1016/j.trpro.2016.05.062 (S.260)

Umsetzungsbeispiel / Quantifizierung: „In Gent ist der Innenstadtkern komplett autofrei. Die sechs Bezirke rund um die Innenstadt sind für Durchgangsverkehr gesperrt, nur über eine kreisförmige Umgehungsstraße kommt man mit dem Auto von einem Bezirk zum anderen. Dadurch konnte der Pkw-Verkehr zwischen 2012 und 2019 halbiert werden.“

Quelle: siehe Watteuw, Fillip (2020): Mobility and public space development. Ghent, 2020 – aus: Blanck, Jakob (2021): Städte für Menschen, nicht für Autos (S.3).

Umsetzungsbeispiele: „Trotzdem ist jede Stadt anders und muss daher individuell passende Lösungen finden. So konnte Pontevedra in Spanien die ganze Innenstadt zur autofreien Zone machen, da der mittelalterliche Stadtkern nur etwa zwei Kilometer Durchmesser hat und alles gut zu Fuß erreichbar ist. Für größere Städte kommt eher ein Konzept mit mehreren über die Stadt verteilten autoreduzierten Quartieren wie den „Superblocks“ in Frage.“

Quelle: siehe Jiao, Jiacheng; He, Sheng; Zeng, Xiaochen (2019): An investigation into European car-free development models as an opportunity to improve the environmental sustainability in cities: The case of Pontevedra. – aus: Blanck, Jakob (2021): Städte für Menschen, nicht für Autos (S.3).

Autoarme Innenstadt Madrid – Eingeführt von einer linken Bürgermeisterin, abgeschafft von ihrem rechts-konservativen Nachfolger und auf Beschluss des Gerichts wiedeer eingeführt nach Klagen aus der Bevölkerung.

Quelle: siehe Wandler, R. (08.07.2019): Madrids Zentrum nun fast autofrei; taz (letzter Zugriff am 22.12.2023)

Umsetzungsbeispiele: „Das Konzept der Superblocks wurde inzwischen auch in die Mobilitätspläne anderer Städte integriert. Beispielweise in der spanischen Stadt Vitoria-Gasteiz. Hier wurde das Stadtgebiet in insgesamt 77 Superblocks eingeteilt, die nacheinander umgesetzt werden sollen.“

Quelle: siehe Civitas Prosperity o.J. (zuletzt geprüft 21.12.2023) – aus: WWF (2020): Gute Beispiele für nachhaltiges, sozial-ökologisches wirtschaften in planetaren Grenzen, S.9.

„Zwischen 1993 und 2018 wurden insgesamt sechs Superblocks in Barcelona verwirklicht. Sie unterscheiden sich in ihrer Größe und Einwohnerzahl. Der kleinste Superblock Poblanou misst insgesamt 16 Hektar und hat 1.486 Einwohner. Hingegen ist San Antoni 48,81 Hektar groß. Dort wohnen knapp 38.000 Menschen Insgesamt sieht die Urban Ecology Agency (BCNEcologia) 503 Superblocks für das gesamte Stadtgebiet vor. Seit 2015 gehört das Konzept der Superblocks fest zu Barcelonas Mobilitätsplan, der neben Fußgänger:innen den Fahrradverkehr und den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) in den Fokus nimmt.“

Quelle: siehe López, Iván; Jordi Ortega; Pardo, Mercedes (2020): Mobility Infrastructures in Cities and Climate Change: An Analysis Through the Superblocks in Barcelona. Atmosphere 11 (4): 410.; Mueller, Natalie; Rojas-Rueda, David; Khreis, Haneen; Cirach, Marta; Andrés, David; Ballester, Joan; Bartoll, Xavier, et al. (2020): Changing the Urban Design of Cities for Health: The Superblock Model. Environment International 134 (Januar): 105132. – aus: WWF (2020): Gute Beispiele für nachhaltiges, sozial-ökologisches wirtschaften in planetaren Grenzen, S.8.

Quantifizierungen: „Im vom Stadtrat veröffentlichten „Urban Mobility Plan (2019–2024)“ von Barcelona, wird davon ausgegangen, dass die Treibhausgasemissionen um 21 Prozent gesunken sein werden, wenn alle geplanten 503 Superblocks gebaut sind. Nach der Fertigstellung wird außerdem angenommen, dass der motorisierte Individualverkehr (MIV) um 19,2 Prozent zurückgegangen sein wird, außerdem die NO2-Konzentration von 47,2 μg/m3 auf 35,7 μg/m3, also um 24,3 Prozent.“

Quelle: siehe López, Iván; Jordi Ortega; Pardo, Mercedes (2020): Mobility Infrastructures in Cities and Climate Change: An Analysis Through the Superblocks in Barcelona. Atmosphere 11 (4): 410.; Mueller, Natalie; Rojas-Rueda, David; Khreis, Haneen; Cirach, Marta; Andrés, David; Ballester, Joan; Bartoll, Xavier, et al. (2020): Changing the Urban Design of Cities for Health: The Superblock Model. Environment International 134 (Januar): 105132. – aus: WWF (2020): Gute Beispiele für nachhaltiges, sozial-ökologisches wirtschaften in planetaren Grenzen, S.9.

„Der Superblock Grácia wurde 2010 von UN-Habitat, dem Wohn- und Siedlungsprogramm der Vereinten Nationen, als nachhaltiges „Best Practice“ ausgezeichnet. Dort ist der Fußgängerverkehr um 10 Prozent und der Radverkehr um 30 Prozent gestiegen. Gleichzeitig ist der Autoverkehr um 26 Prozent zurückgegangen.“

Quelle: siehe López, Iván; Jordi Ortega; Pardo, Mercedes (2020): Mobility Infrastructures in Cities and Climate Change: An Analysis Through the Superblocks in Barcelona. Atmosphere 11 (4): 410. ; Roberts, David (2019a): Die Superblocks von Barcelona (letzter Zugriff 21.12.2023) – aus: WWF (2020): Gute Beispiele für nachhaltiges, sozial-ökologisches wirtschaften in planetaren Grenzen, S.10.

Co-Effekte: „Ein von 6,5 Prozent auf 19,6 Prozent erhöhter Grünflächenanteil im Stadtteil Eixample soll zu einer verbesserten Luftqualität beitragen.“

Quelle: siehe Mueller, Natalie; Rojas-Rueda, David; Khreis, Haneen; Cirach, Marta; Andrés, David; Ballester, Joan; Bartoll, Xavier, et al. (2020): Changing the Urban Design of Cities for Health: The Superblock Model. Environment International 134 (Januar): 105132.; López, Iván; Jordi Ortega; Pardo, Mercedes (2020): Mobility Infrastructures in Cities and Climate Change: An Analysis Through the Superblocks in Barcelona. Atmosphere 11 (4): 410. – aus: WWF (2020): Gute Beispiele für nachhaltiges, sozial-ökologisches wirtschaften in planetaren Grenzen, S.9.

„Insgesamt wird von positiven Auswirkungen auf die Lebensqualität der Anwohner:innen der Quartiere mit Superblocks berichtet. Verschiedene Einflussparameter für die menschliche Gesundheit wie physische Aktivität, Lärmniveau, Stickstoffkonzentration, Grünflächen, Hitze haben sich verbessert . Als Folge dessen wird über positive Gesundheitswirkungen berichtet.“

Quelle: siehe Mueller, Natalie; Rojas-Rueda, David; Khreis, Haneen; Cirach, Marta; Andrés, David; Ballester, Joan; Bartoll, Xavier, et al. (2020): Changing the Urban Design of Cities for Health: The Superblock Model. Environment International 134 (Januar): 105132. – aus: WWF (2020): Gute Beispiele für nachhaltiges, sozial-ökologisches wirtschaften in planetaren Grenzen, S.10.

Co-Effekte / Quantifizierungen: „Studien gehen von einer Erhöhung der Lebenserwartung um 198 Tage bei allen über 20-Jährigen aus. Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass die Stickstoffkonzentration (NO2) abgenommen hat sowie der Straßenlärm und die Hitzetage deutlich weniger wurden. Gleichzeitig haben die Grünflächen zugenommen. Zudem gab es weniger Verkehrsunfälle: Laut dem Bericht „Balanç accidentalitat 2017“ der Stadtverwaltung Barcelonas ist die Anzahl der Todesfälle im Straßenverkehr zwischen 1990 mit 88 Opfern auf nur 12 Todesfälle im Jahr 2017 gesunken.“

Quelle: siehe Mueller, Natalie; Rojas-Rueda, David; Khreis, Haneen; Cirach, Marta; Andrés, David; Ballester, Joan; Bartoll, Xavier, et al. (2020): Changing the Urban Design of Cities for Health: The Superblock Model. Environment International 134 (Januar): 105132.; Cervero, Robert; Guerra, Erick; Al, Stefan (2017): Beyond Mobility: Planning Cities for People and Places, 298.; Ajuntament de Barcelona (2018) „Balanç accidentalitat 2017“ – aus: WWF (2020): Gute Beispiele für nachhaltiges, sozial-ökologisches wirtschaften in planetaren Grenzen, S.10.

Umsetzungsbeispiel: „Auf der Ebene der Unternehmen sollen Arbeitnehmer [in Luxemburg], die sich für ein anderes Fortbewegungsmittel als das Auto entscheiden, nicht weiter benachteiligt werden. Es wird ein Steuervorteil „Mobilitätsbudget“ eingeführt, das dem für Dienstwagen gleichwertig ist und somit eine Alternative zum Dienstwagen bietet.“

Quelle: NECP, Luxemburg (S. 69).

Sonstige zusätzliche Informationen: Laut einer Umfrage der EIB zum Klimawandel 2019-2020 befürworten 67 % der Deutschen und 62 % aller Europäer*innen ein Verbot von Kurzstreckenflügen.

_{Quelle: EIB: „Umfrage der EIB zum Klimawandel 2019–2020″. (aus German Zero 2021, S. 269).}

Umsetzungsbeispiel: Der Landkreis Lüchow-Dannenberg hat im September 2022 ein 365-Euro-ÖPNV-Jahresticket eingeführt.

Quelle: https://www.luechow-dannenberg.de/desktopdefault.aspx/tabid-161/173_read-12079/

Umsetzungsbeispiel: „Seit dem 1. März 2020 ist der öffentliche Transport auf nationalem Gebiet in Luxemburg kostenfrei, und zwar für alle Verkehrsmittel, sei es Bus, Zug oder Tram. Die Maßnahme gilt für Einwohner, Grenzgänger und Touristen gleichwohl.“

Quelle: Luxemburg – Kostenlose öffentliche Verkehrsmittel.

Umsetzungsbeispiel: Die Kurkarte ermöglicht es Ihnen im gesamten Stadtgebiet Templin (16.000 Einwohner:innen) und den eingemeindeten Ortsteilen fahrscheinfrei zu fahren. Voraussetzung dafür ist der Erwerb der Jahreskurkarte bzw. der Templiner Bürgerkarte für 44 € in der Touristeninformation im Historischen Rathaus.

Quelle: siehe Böcker et al. (2021): Wie wird weniger genug, S. 44.

Umsetzungsbeispiel: Vor diesem Hintergrund sind Kommunen in Frankreich berechtigt, eine zweckgebundene Arbeitgeberabgabe für die Finanzierung des ÖPNV zu erheben. Die Abgabe konnte in der Hauptstadtregion um Paris 42 % der erforderlichen finanziellen Mittel in 2017 (Betriebskosten und Investitionskosten) decken.Ein ähnliches Modell existiert in Wien mit der sog. Dienstgeberabgabe, die der Stadt Wien 2018 etwa 67 Mio. EUR einbrachte.

_{Quellen: Sog. Versement Transport bzw. Versement Mobilité: s. „Légifrance, Décret n° 2020-801 du 29 juin 2020 relatif au versement destiné au financement des services de mobilité, aux plans de mobilité et au comité des partenaires„.}

_{European Platform on Sustainable Urban Mobility Plans (2019): „Funding and Financing of Sustainable Urban Mobility Measures“, S. 18.; Gesetz vom 11. Juli 1969 und vom 12. September 1969 über die Einhebung einer Dienstgeberabgabe, LGBl. für Wien Nr. 17/1970.}

_{Vgl. Wien (2019: „Rechnungsabschluss der Bundeshauptstadt Wien für das Jahr 2018″, S. 169. (aus German Zero 2021, S. 244).}

Sonstige zusätzliche Informationen: Dabei können die CO2-Emissionen einer Transportkette gegenüber dem direkten Transport auf der Straße im Durchschnitt um 55 % sowie der Einsatz von Primärenergie um ein Drittel verringert werden.

_{Quelle: Berechnungen von German Zero auf der Grundlage: Nestear (2003): „CO2-Reduzierung durch kombinierten Verkehr“ (aus German Zero 2021, S. 248).}

Co-Effekte: „Der Transport der Waren vom Zielhafen zu den Geschäften wird mit Lkws durchgeführt, die der Abgasnorm Euro-5 entsprechen. Zwischen 2010 und 2016 wurde für Paris ein allgemeiner, abnehmender Trend der NO2-Konzentration festgestellt, der laut Studie auf die Einführung der Euro-5-Norm für Lkws zurückzuführen ist.“

Quelle: siehe Font, Anna; Guiseppin, Lionel; Blangiardo, Marta; Ghersi, Véronique ; Fuller, Gary W. (2019): A Tale of Two Cities: Is Air Pollution Improving in Paris and London?“ Environmental Pollution 249 (Juni): 1–12.; franprix, Groupe Casino (2012): Franprix en Seine. – aus:WWF (2020): Gute Beispiele für nachhaltiges, sozial-ökologisches wirtschaften in planetaren Grenzen, S.14.

Umsetzungsbeispiel/Co-Effekte: In Friedrichshain-Kreuzberg (Berlin) wurden im März 2020 provisorische Pop-Up Bike Lanes aufgebaut. Sie wurde von 290.000 Einwohner*innen genutzt, der Radverkehr habe im betrachteten Zeitraum um 15% zugenommen.

Quelle: siehe Böcker et al. (2021): Wie wird weniger genug. Oekom Verlag, S. 46.

Umsetzungsbeispiel: In Deutschland sind sämtliche Unternehmen mit einem Energieverbrauch von ≥10 GW/Jahr gesetzlich dazu verpflichtet, alle identifizierten und wirtschaftlich bewerteten Maßnahmen umzusetzen, um die Energieeffizienz ihrem Unternehmen unverzüglich zu verbessern. Diese Maßnahmen sind spätestens innerhalb von 18 Monaten umzusetzen.

Quelle: Verordnung zur Sicherung der Energieversorgung über mittelfristig wirksame Maßahmen (EnSimiMaV) §4 vom 23.09.2022

Quantifizierung: Prognostizierte Verbrauchsreduzierung von 2 TWh pro Jahr in Frankreich (Verbrauch von ca. 750000 Familien).

Quelle: https://www.heise.de/tp/news/Nachts-in-Frankreich-Licht-

Umsetzungsbeispiel: ADEME in Frankreich (The Ecological Transition Agency) hat Suffizienzszenarien für 2021 veröffentlicht / Motiva Oy in Finnland bietet Fachwissen und Dienstleistungen zum Thema Energie-Suffizienz für ein breites Spektrum von Interessengruppen an / Das deutsche Umweltbundesamt (UBA) hat mehrere externe Forschungsprojekte zum Thema Suffizienz vergeben und führt interne Forschung zum Thema Suffizienz durch.

Quellen: ADEME / Motiva Oy.

Umsetzungsbeispiel: Um einer dauerhaften Entwertung der Steuern entgegenzuwirken, sollten zukünftig die Steuersätze jedes Jahr wie in Dänemark, den Niederlanden und Schweden automatisch an die Entwicklung eines Verbraucherpreisindexes gekoppelt werden.

_{Quellen: FÖS: „Steuervergünstigung für Dieselkraftstoff“, S. 5; SRU (2017): „Umsteuern erforderlich: Klimaschutz im Verkehrssektor“, S. 123; Klima-Allianz Deutschland (2016): „Klimaschutzplan 2050 der deutschen Zivilgesellschaft“, S. 20. (aus German Zero 2021, S. 223).}

Umsetzungsbeispiel: Einführung von Wohlfahrtsbudgets in Neuseeland, Finnland, Island, Schottland, Wales und Kanada.

Quellen: UBA 2021, S. 49 / https://www.ecogood.org/wp-content/uploads/2023/03/GWP-PolicyPaper_DE_2023-01.pdf